Vialidad: las principales obras paralizadas sin motivo por Roberto Caggiano

La inobservancia de los procedimientos y tiempos para la adjudicación de obras, sumada al excesivo tecnicismo burocrático, pone en riesgo proyectos estratégicos y genera pérdidas millonarias para la provincia de Buenos Aires.

En un contexto de profunda crisis económica y social, donde el distrito que gobierna Axel Kicillof enfrenta caída de actividad, retracción del financiamiento nacional y crecientes dificultades para sostener la inversión pública, el acceso a créditos y programas internacionales se vuelve una herramienta indispensable para garantizar la continuidad de obras estratégicas.

En ese escenario, las líneas de financiamiento provenientes de organismos internacionales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) representan una oportunidad clave para sostener infraestructura vial, desarrollo urbano, empleo y movimiento económico en municipios y ciudades bonaerenses.

Sin embargo, bajo la conducción de Roberto Caggiano al frente de la dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires, distintos procesos licitatorios muestran una preocupante demora en las adjudicaciones y resoluciones definitivas.

Por caos, existen expedientes que acumulan retrasos de uno y hasta dos años aún tratándose de obras ya licitadas, con empresas oferentes y financiamiento previsto.

Resulta particularmente grave que proyectos estratégicos permanezcan paralizados pese a haber atravesado etapas esenciales del procedimiento o incluso contar con financiamiento internacional ya comprometido.

Cada demora implica mayores costos para el Estado, deterioro de infraestructura existente, pérdida de eficiencia del gasto público y riesgo concreto de desaprovechar recursos internacionales clave para la Provincia.

Entre los casos más relevantes pueden mencionarse:

1.- Ruta provincial 68 (Carlos Tejedor)

La obra de apertura de traza, ejecución de obra básica y obras de arte sobre la ruta provincial 68 —en el tramo comprendido entre la ruta nacional 226 y la progresiva 28+050 del partido de Carlos Tejedor— fue licitada oficialmente el 2 de diciembre de 2025, con un presupuesto oficia superior a los 13.753 millones y la participación de 13 oferentes.

Si bien el proceso avanzó con normalidad en su etapa de apertura, la obra continúa pendiente de resolución definitiva para su adjudicación. La falta de definiciones mantiene frenado un proyecto de relevancia estratégica para la conectividad y el desarrollo de la región.

2.- Pavimentación camino secundario 067-01 – acceso a Berdier (Salto)

La obra de pavimentación del Camino Secundario 067-01, correspondiente al acceso a Berdier desde la ruta provincial 191, contempla la ejecución de casi 7 kilómetros de pavimento y representa una intervención clave para la conectividad y el desarrollo de la zona rural del partido de Salto.

El proceso licitatorio avanzó con la apertura del sobre 1 realizada el 20 de abril de 2026, con participación de 14 empresas oferentes. Sin embargo, cuando debía concretarse la apertura del sobre 2, el acto fue suspendido en pleno desarrollo y sin previo aviso por errores de organización y administración del procedimiento.

La suspensión dejó a los oferentes en una situación de incertidumbre y volvió a exponer una dinámica que comienza a repetirse en distintos expedientes: actos interrumpidos, prórrogas y procesos que quedan sin resolución concreta.

3.- Puente sobre el arroyo Cochicó (Guaminí)

La obra destinada a reemplazar la estructura afectada por la crecida del cauce quedó envuelta en demoras incluso antes del inicio formal del proceso licitatorio.

Si bien se trata de una licitación reciente, la apertura del sobre 2 prevista oficialmente fue suspendida y no se estableció una nueva fecha para su realización. La situación vuelve a reflejar problemas de planificación y coordinación en expedientes vinculados a infraestructura vial.

4.- Sendero Matienzo (Tres de Febrero)

Uno de los casos de mayor repercusión fue la paralización de la puesta en valor del Sendero Matienzo, en el partido de Tres de Febrero, una de las intervenciones urbanas más ambiciosas proyectadas para el distrito.

La obra, que contaba con un presupuesto oficial superior a los 1.854 millones, fue dejada sin efecto pese a haber atravesado gran parte del procedimiento licitatorio y contar con la participación de 19 empresas constructoras.

La medida, oficializada por el ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense que conduce Gabriel Katopodis, no solo anuló el proceso iniciado en 2025, sino que además rechazó todas las ofertas presentadas, reiniciando completamente un expediente que ya se encontraba avanzado.

Desde el gobierno de Kicillof justificaron la decisión en la necesidad de realizar una “revisión técnica” del proyecto para adecuarlo a nuevas metas prestacionales y evitar inconsistencias presupuestarias.

Sin embargo, la cancelación generó fuertes cuestionamientos. La decisión implicó paralizar una obra considerada estratégica para el desarrollo urbano y la circulación local, además de inmovilizar fondos previstos para infraestructura y empleo en la zona.

En el plano político, la medida también abrió interrogantes por tratarse de una obra frenada en un distrito gobernado por La Libertad Avanza, alimentando cuestionamientos sobre posibles redefiniciones de prioridades presupuestarias o criterios discrecionales en la continuidad de la obra pública provincial.

5- Ampliación camino avenida Dr. Arturo Frondizi (Pilar)

La obra de ampliación del camino avenida Dr. Arturo Frondizi, tramo Colectora ruta nacional 8, en el partido de Pilar, ya fue licitada, cuenta con una UTE ganadora y dispone de financiamiento internacional proveniente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Sin embargo, pese a contar con respaldo financiero asegurado y un proceso avanzado, el proyecto continúa demorado sin avances concretos ni explicaciones públicas claras sobre su ejecución.

La discusión de fondo comienza entonces a exceder la cuestión meramente técnica. Porque cuando las obras no avanzan, los expedientes se eternizan y el financiamiento internacional corre riesgo de perderse, la ineficiencia administrativa deja de ser un problema burocrático para convertirse en una responsabilidad política directa.

Y en ese escenario, la conducción de Roberto Caggiano al frente de Vialidad bonaerense empieza a quedar inevitablemente bajo cuestionamiento. (www.REALPOLITIK.com.ar)