CONADUV: "No se puede sostener un país sin obra pública”

Jorge Zatloukal, director ejecutivo del Comité Nacional del Usuario Vial (CONADUV), conversó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre el impacto directo del freno en la obra pública sobre la seguridad vial, el costo logístico y el deterioro de las rutas, y denunció que el gobierno nacional busca dibujar un superávit fiscal ficticio dejando de invertir en el mantenimiento y la reparación de la infraestructura del transporte.

"El tema de la obra pública cero es un tema que realmente repercute en forma directa en la seguridad vial, en el desarrollo del país y en la calidad de la infraestructura. Es insostenible desde el punto de vista de la ingeniería y del sentido común dejar una ruta sin mantener años. Si uno no paga la luz, el agua ni internet, lógicamente le va a sobrar plata y va a tener superávit, pero es ficticio", señaló Zatloukal al referirse a la política económica oficial.

En ese sentido, se mostró preocupado por la falta de transparencia fiscal y adhirió a las denuncias sobre el destino de los fondos del impuesto a los combustibles líquidos. "Hoy no se sabe a ciencia cierta cuál fue el destino de aproximadamente medio billón de pesos que debió haber sido asignado a la infraestructura de transporte. De lo que uno carga en la estación de servicio, un 28 por ciento por ley debe ir a las rutas, pero hoy todo eso está bajo la lupa", afirmó.

El fracaso de los peajes y el "capitalismo de amigos"

El director de la CONADUV también criticó con dureza la intención de seguir colocando cabinas de cobro en distintos trazados, como los proyectos que generan fuerte rechazo en Zárate y Campana sobre la ruta provincial 6. "El sistema de peajes en Argentina fue un fracaso y es sinónimo de corrupción; ninguna concesionaria privada hizo jamás inversiones. Además, es inconstitucional porque configura una doble imposición para el usuario, que ya aporta el 50 por ciento del valor del combustible en impuestos", sostuvo.

Zatloukal apuntó que esta falta de inversión destruye la competitividad frente a países vecinos como Brasil, Chile o Paraguay, elevando el costo logístico local a uno de los niveles más altos del mundo debido a la falta de ferrocarriles y al nulo control de peso en las calzadas. "Muchas de las empresas que han participado de presuntos hechos de corrupción en décadas pasadas, hoy las tenemos nuevamente operando las rutas nacionales. Estamos en presencia de un capitalismo de amigos y de un estado que sigue siendo prebendario", subrayó.

Por último, el referente vial lamentó el rol de una Justicia que "no funciona y es lenta" ante las presentaciones y denuncias de la organización, y cuestionó que el Ejecutivo Nacional recurra a provincializar tramos de la red primaria para desentenderse de sus obligaciones. "Esto se resuelve con transparencia, con compliance, con publicar gastos y que los ingresos de impuestos tengan trazabilidad. Si la sociedad civil y el periodismo no ponen la lupa acá para que la gente lo entienda a la hora de votar, dentro de cuatro años vamos a estar discutiendo exactamente lo mismo", concluyó. (www.REALPOLITIK.com.ar)