Advierten por la desregulación marítima: “Sturzenegger está dispuesto a vender el país"

Fernando Morales, presidente de la Liga Naval Argentina, conversó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre el nuevo proceso de licitación de la vía navegable troncal del río Paraná y el reiterado intento oficial por desregular el comercio marítimo de cabotaje en el país. El capitán cuestionó las desprolijidades técnicas del pliego licitatorio y advirtió sobre las contradicciones geopolíticas y la pérdida de soberanía económica que implicaría abrir los mares nacionales a flotas extranjeras.

"El cabotaje siempre se reserva para la bandera del propio país en todo el mundo desarrollado, ya sea en Estados Unidos, China, Rusia, Italia o Francia. Sin embargo, el ministro Federico Sturzenegger insiste en mandar una ley al Congreso de la Nación Argentina para desregularlo bajo la premisa de generar más competitividad, cuando los únicos interesados reales en venir a hacer ese trabajo hoy son los chinos", señaló Morales respecto a la iniciativa oficial.

En ese sentido, expuso la inconsistencia discursiva del Ejecutivo al alinearse políticamente con Washington mientras abre una puerta comercial que enciende alarmas en la diplomacia norteamericana. "Por un lado, Estados Unidos controla de cerca que no haya capitales chinos en el dragado y nos promete apoyo con la Cuarta Flota; por el otro, se pretende abrir el cabotaje interior. Es una contradicción tan grande que en la embajada estadounidense ya se encendieron luces rojas, y estimo que por ese motivo la ley todavía no ingresó al Congreso esta semana", afirmó.

Una licitación salpicada de desprolijidades 

Respecto a la Vía Navegable Troncal, el presidente de la Liga Naval detalló que el proceso actual cuenta con dos oferentes finalistas de origen belga, pero advirtió que el concurso arrastra vicios graves detectados por los organismos de control. "La Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) formuló una observación muy fuerte sosteniendo que los estudios de impacto ambiental están mal hechos o directamente no se realizaron. Además, se entregaron más de 9 mil fojas de información técnica con plazos mínimos para ser procesadas, beneficiando lógicamente a quien está hace 30 años en el río", criticó.

Morales calificó el panorama de "desmadre administrativo" y alertó sobre la aparición de un documento presuntamente apócrifo de las Naciones Unidas. "Lo más grave del pliego es que incluyeron un documento atribuido a la UNCTAD para certificar la transparencia del proceso, y la propia organización está a punto de confirmar que el papel es falso y no reúne las formalidades originales. Hay múltiples asociaciones pidiendo la anulación porque se repiten los mismos errores que hicieron caer la licitación del año pasado", denunció.

La Marina Mercante como recurso estratégico de defensa 

Hacia el final de la entrevista, el titular de la Liga Naval recordó que la Marina Mercante no responde únicamente a una ecuación de costos logísticos, sino que constituye el sostén logístico de las fuerzas militares en caso de un conflicto internacional, tal como demostró la historia argentina en las Islas Malvinas.

"Si dejás el transporte del combustible crudo que viene desde los pozos del sur hacia las destilerías bonaerenses en manos de barcos de una tercera bandera, ante una crisis global esas empresas se van a ir a donde el flete cotice más caro. Te quedás sin recursos para tus propios aviones y barcos. Hay que estar muy atentos, porque con este embate continuo vamos a terminar dejándole el río Paraná listo y dragado para que lo navegue cualquiera, menos los propios argentinos", concluyó Morales. (www.REALPOLITIK.com.ar)