Falta de GNC en el AMBA: "Todavía no tenemos una respuesta de lo que está sucediendo"

El secretario General del Sindicato Único de Remises y Autos al Instante (SURyA), Alejandro Poli, dialogó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre la falta de suministro de GNC en distintas ciudades de la provincia de Buenos Aires y el fuerte impacto que la situación genera en la actividad de los remiseros. Además, se refirió a la competencia con las aplicaciones de transporte y reclamó mayores controles para el sector.

Poli explicó que la problemática se repite cada invierno y que afecta especialmente a ciudades como La Plata y Mar del Plata. Según detalló, la imposibilidad de cargar combustible pone en jaque el trabajo diario de miles de conductores. "La realidad es que nos están planteando que las estaciones de servicio no nos están dando gas a los vehículos. Esto nosotros siempre que llega el invierno, casi todos los años lo estamos viviendo", sostuvo.

En ese sentido, remarcó que la actividad depende casi exclusivamente del GNC y que utilizar nafta resulta inviable en el actual contexto económico. "Hoy nosotros los vehículos el 99 por ciento es a gas. Todavía no han llegado los eléctricos y los híbridos. Entonces, la realidad es que hacer este servicio a nafta es bastante complicado", señaló.

Además, lamentó que todavía no exista una explicación oficial sobre el origen del problema ni precisiones respecto de cuándo se normalizará el abastecimiento. "Todavía no tenemos una respuesta de lo que está sucediendo y cuándo va a volver a estar fluido", afirmó.

El dirigente sindical advirtió que las largas esperas en las estaciones de servicio generan pérdidas significativas para los trabajadores del sector, que ya enfrentan márgenes de rentabilidad muy reducidos. "Vos tenés que calcular que para producir 100 mil o 120 mil pesos estás entre 10 y 12 horas. Si perdiste tres o cuatro horas estás perdiendo casi el 50 por ciento de la producción del día", explicó.

Asimismo, aclaró que esos ingresos corresponden a la facturación bruta y no contemplan los costos operativos. "La verdad es que hoy estando 12 o 13 horas se llega a 100 mil o 120 mil pesos con toda furia", indicó.

En esa línea, agregó: "Si encima en vez de andar a gas andás a nafta, directamente trabajaste el día para sostener el costo, no te llevás nada".

Críticas a las aplicaciones de transporte

Durante la entrevista, Poli volvió a cuestionar el funcionamiento de plataformas como Uber y DiDi, a las que calificó como competidores desleales para la actividad regulada. "La realidad es que es una actividad que está hoy muy complicada por la aparición de las aplicaciones y el descontrol que hay", aseguró.

Como ejemplo, mencionó la diferencia entre lo que paga un pasajero y lo que finalmente recibe el conductor. "El otro día un usuario de Uber pagó 68 mil pesos el viaje y al trabajador le dieron 32 mil", afirmó.

Para el titular del SURyA, el esquema actual perjudica a los choferes y beneficia a las empresas. "Mucha de la gente que está viajando con las aplicaciones empieza a ver que el servicio no era tan barato como era al primero, que vinieron a romper el mercado, a hacer el monopolio y después empezaron a subir las tarifas", sostuvo.

Además, consideró que muchos conductores están comenzando a replantear su permanencia en esas plataformas. "Creo que muchos de los que están trabajando en aplicaciones se dieron cuenta que volver a la agencia de remis les va a garantizar que por lo menos no se van a comer el auto", manifestó.

Por otra parte, Poli destacó que una de las principales ventajas del servicio de remises habilitado es la cobertura legal y de seguros para pasajeros y conductores. "Los que manejan el remis tienen el auto asegurado como remis y si tienen un problema al pasajero va a estar cubierto. Las aplicaciones no", afirmó.

Asimismo, cuestionó la falta de controles sobre los vehículos y conductores que operan mediante aplicaciones. "Los autos no son los que dicen que vienen. Los que manejan no son los que dicen que vienen, porque vos lo manejás todo con la tecnología y mandás fotocopias y papeles por los celulares", advirtió.

Finalmente, destacó los avances regulatorios logrados en Mar del Plata para equiparar las exigencias entre ambos sistemas de transporte. "Lo que hemos logrado es que tengan que tener una sede para declarar los vehículos que trabajan y tengan que tener registro profesional y seguro para transporte de personas", concluyó. (www.REALPOLITIK.com.ar)