El miembro del cuerpo de delegados del Ferrocarril Sarmiento, Cristian Duarte, dialogó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre la paralización del servicio durante cuatro días para ejecutar obras de infraestructura. Si bien valoró la intervención, sostuvo que llega después de años de falta de inversión y remarcó que los trabajos previstos representan apenas una parte de las necesidades del sistema ferroviario.

Duarte explicó que la suspensión del servicio responde a la necesidad de realizar múltiples obras de manera simultánea, algo que, según indicó, pudo haberse evitado con mantenimiento permanente. "Como no se tomaron los temas en debido momento, fue una acumulación y llegó un punto de colapso que para poder resolver apenas alguna de las cosas que venimos advirtiendo nosotros. Se tiene que paralizar la línea", afirmó.

En ese sentido, detalló que durante los cuatro días se ejecutarán trabajos de cableado entre Once y Caballito, intervenciones en pasos a nivel, renovación de sistemas de señalamiento, mejoras en estaciones como Ramos Mejía, Morón, Castelar y Moreno, además del reemplazo de equipamiento clave para la operación ferroviaria.

No obstante, aclaró que las tareas previstas están lejos de solucionar el problema estructural. "Todo esto es apenas una partecita muy pequeña, necesaria, absolutamente necesaria, pero muy pequeña de la cantidad de obras que todavía faltan, que todavía estamos reclamando", aseguró.

Durante la entrevista, Duarte advirtió que el deterioro del sistema ferroviario es consecuencia de décadas de desinversión y sostuvo que muchas de las fallas actuales ya habían sido denunciadas por los trabajadores. "Estamos de nuevo parados en un escenario complicado, en un combo explosivo muy importante", expresó. Luego explicó: "Seguimos teniendo señales de 1930, seguimos teniendo usinas con componentes del siglo pasado, seguimos teniendo cambios del siglo pasado y encima tenemos un collage de tecnología alemana, Estados Unidos, japonés, China, Argentina".

En esa línea, señaló que esa combinación de infraestructura antigua y sistemas incompatibles incrementa los riesgos de accidentes. "Todo eso es lo que termina después desembocando que termine en un descarrilamiento. Todo es producto del abandono y de la desinversión", sostuvo.

La pérdida de personal especializado

Otro de los ejes de la entrevista fue la situación laboral de los ferroviarios. Duarte aseguró que los bajos salarios están provocando la salida de trabajadores con experiencia, lo que agrava aún más el funcionamiento del sistema.

"Se gana tan poco acá que la gente empezó a irse", lamentó. Además, agregó: "Hoy en el Sarmiento hay 600 personas menos, ni hablar en todo el ferrocarril. Eso sumado al combo que dije hace un rato es algo explosivo que es imposible que se pueda tener si no se resuelve en lo inmediato".

Respecto de los ingresos, indicó que "muy pocos llegan al millón de pesos de sueldo mensual" y señaló que los empleados con mayor capacitación también buscan otras alternativas laborales debido a la pérdida del poder adquisitivo.

Finalmente, Duarte insistió en que las obras de emergencia deben complementarse con un proyecto de largo plazo para recuperar el sistema ferroviario argentino. "Nosotros creemos, estamos convencidos que el ferrocarril nunca dejó de ser una herramienta fundamental para la economía y el desarrollo del país", afirmó.

En el cierre de la entrevista, volvió a defender la propuesta presentada por los trabajadores para reorganizar el sistema ferroviario nacional. "La única manera de que el ferrocarril sirva no solamente hacia un servicio de pasajero seguro y un servicio de pasajero de calidad, sino también a la economía del país, es que sea una sola empresa, que de una vez por todas las empresas de carga vuelvan a hacer una sola empresa con el de pasajero", concluyó. (www.REALPOLITIK.com.ar)