Gabriel Schraiber, experto en transportes, conversó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre el nuevo intento de parte del gobierno de Javier Milei de privatizar tres líneas ferroviarias y remarcó la gravedad de avanzar sobre la principal operadora de cargas del país en base a normativas que considera superadas por la legislación vigente.

"Para mí lo que están haciendo con Belgrano Cargas es absurdo de verdad. No le veo ningún tipo de sentido ni lógica a esta idea de la privatización o concesión. Y no solamente eso: si se le hace un doble click al asunto, se encuentran cuestiones que no sé qué tan legales son", afirmó Schraiber.

Falta de sustento legal y contradicciones normativas 

El especialista explicó que el gobierno pretende fundamentar los pliegos licitatorios en la antigua ley 17.520 de la década de 1990, omitiendo que normativas posteriores reformaron el marco regulatorio del sector. "Se basan en la ley menemista de privatización de los ferrocarriles. Pero la ley nueva pisa a la vieja. Tuvimos la ley 27.132 de restatización y su decreto reglamentario 1027/2018. Basarse en una reglamentación que hoy no tiene ningún tipo de efecto no tiene sustento legal", sostuvo.

Asimismo, marcó la contradicción entre el sistema de "acceso abierto" establecido por la ley y la pretensión de otorgar concesiones a 50 años. "La ley sostiene un sistema donde se separa la infraestructura de la parte operativa. La totalidad de las vías corresponde a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). Plantear concesiones en un sistema de acceso abierto ya de por sí es contradictorio, y más aún cuando ADIF quedó afuera de la ley Bases", detalló.

Exclusividad de vías y un modelo anticapitalista 

En relación con las negociaciones del oficialismo con grupos privados para otorgar la exclusividad del trazado, Schraiber fue contundente respecto al impacto económico. "En un sistema capitalista se busca el mercado de competencia perfecta. Si vos generás exclusividad de vía para una sola empresa, generás monopolios. El único rol del Estado dentro de la economía liberal es sostener la competencia y no permitir monopolios. Promoverlos desde la legislación estatal es directamente anticapitalista", argumentó.

Finalmente, remarcó que las tendencias internacionales van en sentido contrario a la medida del Ejecutivo. "En el Reino Unido están buscando la renacionalización de líneas y en Irlanda la empresa de carga es estatal. Veo a un gobierno sin rumbo dando un manotazo de ahogado. No existe forma de que la Argentina sea potencia sin ferrocarriles de carga", concluyó. (www.REALPOLITIK.com.ar)