“La empresa de bandera, Aerolíneas Argentinas, deja libre un nicho de negocios millonario y le permite a Leonardo Scatturice ocuparlo, incluso mediante una compañía como Flybondi, que atraviesa una situación financiera delicada, con cheques rechazados, pedidos de quiebra y embargos de ARCA”, señalaron trabajadores del Aeropuerto Internacional de Ezeiza que pidieron mantener su identidad en reserva.

Según explicaron, varios empleados se encuentran negociando su salida de Aerolíneas Argentinas y de otras compañías para incorporarse a la estructura del empresario, señalado en el sector como el nuevo “zar de la logística”.

Los ejecutivos de Scatturice ya buscan incorporar pilotos, técnicos aeronáuticos y personal especializado para el proyecto de transporte de cargas, con el que pretenden ampliar la llegada de productos argentinos más allá del Mercosur.

De acuerdo con la información que circula en el mercado aerocomercial, el plan contempla inversiones cercanas a los 1.700 millones de dólares y la incorporación de más de treinta aeronaves nuevas, que se sumarían a la actual flota de Flybondi.

La iniciativa se conoce mientras la low cost atraviesa una compleja situación operativa. De sus trece aeronaves, solo tres estarían actualmente destinadas a vuelos comerciales regulares, mientras las restantes permanecen en tierra por inconvenientes vinculados con contratos de leasing, deudas y tareas de mantenimiento. Pese a ese escenario, el proyecto de inversión se mantiene e incluiría pedidos de aeronaves a Airbus y Boeing.

Detrás de esa apuesta aparece un negocio que Scatturice busca disputar: la exportación de mercancías argentinas por vía aérea, un segmento atendido parcialmente por Aerolíneas Argentinas y en el que LATAM Cargo conserva una posición dominante.

También participan American Airlines, que dispone de una importante capacidad de bodega en sus vuelos de pasajeros y conexiones con Norteamérica; Lufthansa Cargo, utilizada para envíos hacia Europa, incluidas cargas farmacéuticas con temperatura controlada; DHL Express, que opera vuelos directos entre Miami y Buenos Aires orientados al comercio internacional y las pymes; y Emirates SkyCargo, autorizada para prestar servicios regulares exclusivos de carga en la Argentina.

LATAM Cargo es, sin embargo, una de las empresas que mayor provecho obtiene del mercado. La integración de las operaciones chilenas y brasileñas de LAN Cargo y TAM Cargo la convirtió en uno de los operadores con mayor volumen y frecuencia desde la Argentina hacia sus centros regionales y conexiones internacionales.

En medio de las desregulaciones impulsadas por el gobierno de Javier Milei y de la flexibilización de las importaciones y exportaciones, Aerolíneas Argentinas mantiene una participación limitada en este segmento. La empresa de bandera deja así espacio en un mercado con posibilidades de expansión, cuyos ingresos podrían contribuir al saneamiento de sus cuentas en momentos en que la administración libertaria insiste con su privatización.

Aerolíneas Argentinas cuenta con su propia división, Aerolíneas Cargo, y dispone de dos Boeing 737-800 cargueros. Ambas aeronaves están configuradas para realizar operaciones logísticas dentro del país y en la región, pero no cubren de manera exclusiva rutas transoceánicas o extrarregionales.

Cada avión puede transportar entre 22 y 23 toneladas de carga paletizada. Este sistema agrupa diferentes mercancías sobre una base rígida —denominada palé o tarima— para facilitar su almacenamiento, manipulación y traslado.

Para cargas con destino a Estados Unidos o Europa, la compañía utiliza las bodegas de sus Airbus A330-200 destinados al transporte de pasajeros. También se apoya en SkyTeam Cargo, la alianza global que permite a las aerolíneas compartir capacidad, conectar rutas y ofrecer envíos a más destinos de los que podrían cubrir con sus propias flotas.

Ese esquema deberá competir con la alternativa integrada que proyecta Scatturice, un empresario con vínculos con dirigentes del Partido Republicano de Estados Unidos y llegada al gobierno de Javier Milei. A través de una autorización del Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM), su grupo obtuvo el marco necesario para operar una nueva plataforma logística con alcance internacional.

Juan Martín Ozores, interventor del ENACOM.

Scatturice consolida su estructura logística con OCA Log

La publicación en el Boletín Oficial de la resolución del ENACOM, hoy bajo el control del interventor Juan Martín Ozores, que habilitó a la compañía como prestadora de servicios postales, con cobertura para envíos courier de importación y exportación, aportó el marco regulatorio necesario para desarrollar una estructura capaz de disputar el transporte de cargas y competir con Mercado Libre, la empresa fundada por Marcos Galperin.

OCA Log funcionará como la marca comercial encargada de integrar la capacidad operativa reunida por Scatturice mediante su holding, COC Global Enterprise. El esquema combina tres áreas:

- Transporte aéreo: utilización de la capacidad de bodega de Flybondi para paquetería exprés de larga distancia.

- Transporte troncal: flota pesada de Grupo Flecha Log, adquirida en enero, para mover grandes volúmenes entre centros de distribución. Esta firma no debe confundirse con Flecha Bus, la tradicional empresa de ómnibus de larga distancia y turismo perteneciente a la familia Derudder, que opera de manera independiente.

- Última milla: red histórica de OCA, integrada por 760 puntos de venta y 3.500 camionetas de reparto.

El sistema de trazabilidad y gestión de almacenes fue desarrollado por OCP Tech, la firma tecnológica del grupo. El objetivo es ofrecer seguimiento en tiempo real y competir con la eficiencia operativa de Mercado Libre.

El lanzamiento de la nueva marca también estuvo acompañado por modificaciones internas. La empresa comenzó a incorporar camiones de Flecha Log para reemplazar unidades antiguas de OCA, mientras Mauricio Sana, exCEO de Flybondi, asumió la conducción de la unidad logística con la reducción de costos como una de sus prioridades.

La conformación de OCA Log también apunta a separar la nueva estructura de los conflictos judiciales y fiscales previos vinculados con ARCA.

“Este es un movimiento estratégico que refleja la visión de liderazgo que estamos construyendo para OCA”, afirmó Sana, quien sostuvo que la iniciativa busca posicionar a la compañía entre las principales plataformas de courier y logística de la región.

Javier Milei y Marcos Galperin.

Un plan de expansión para competir con Mercado Libre

Para 2026, el grupo proyecta completar la integración operativa bajo COC Global Enterprise. El proceso comenzó con la incorporación de la participación mayoritaria de Grupo Flecha Log, una estructura que cuenta con 7.500 vehículos y 8.000 empleados.

Bajo la conducción de Paz Lovisolo, nueva CEO de Flybondi, el grupo también prevé una inversión de 1.700 millones de dólares y la incorporación de 35 aeronaves, en el marco de una expansión que otorgaría mayor capacidad a su proyecto regional de transporte y logística.

La ofensiva de Scatturice coincide con el anuncio de Mercado Libre de invertir 3.400 millones de dólares en la modernización de sus servicios logísticos y financieros. Mientras la empresa de Galperin profundiza su estrategia tecnológica y digital, el holding de Scatturice busca desplegar una estructura física integrada, con transporte aéreo, distribución terrestre y servicios de última milla.

En esa disputa por el futuro del comercio electrónico y la logística regional, Aerolíneas Argentinas aparece por ahora como un actor secundario, pese a contar con infraestructura, personal especializado y una división propia de cargas. Mientras Scatturice acelera su expansión, la empresa estatal deja pasar una oportunidad de negocios que podría resultar estratégica. (www.REALPOLITIK.com.ar)