El Ejército Argentino busca incorporar unos siete blindados para misiones de exploración. Los requisitos establecidos en los pliegos incluyen tracción 4x4, capacidad mínima para cinco tripulantes, una carga útil de al menos 1.200 km, un peso bruto de hasta 11 toneladas y una estación de armas con ametralladoras de 7,62 mm o 12,7 mm.

La convocatoria establece que los vehículos deben ser nuevos, tener una autonomía de 400 km, alcanzar una velocidad de unos 80 km/h y ser transportables en un avión C-13 Hércules. También exige capacidad para cinco tripulantes: un conductor, tres acompañantes y un tirador en la escotilla de la torreta.

Las dimensiones requeridas son de entre 4,5 y 5,5 metros de largo, hasta 2,5 metros de ancho y hasta 2,4 metros de alto, con más de 350 mm de despeje. El peso bruto no debe superar las 11 toneladas y la carga útil debe ser de al menos 1.200 kg. Además, deben contar con un motor diésel turboalimentado, apto para gasoil de baja calidad y combustible de aviación JP-8, y tracción 4x4.

Los vehículos deberán tener un año de fabricación coincidente con el de adjudicación y/o entrega. Los prototipos y las unidades en desarrollo quedan fuera de la convocatoria.

Entre los oferentes se encuentra la sudafricana Milkor, que tiene un representante en la Argentina y cotizó cada vehículo en 665.865 dólares. FC Group SRL ofrece dos tipos de blindados de diseño israelí: el Plasan SandCat UT, por 845 mil dólares, y el SandCat Tigris, por 550 mil.

Por su parte, Gustavo Emiliano Fauez ofrece el TPS Black Mamba QRV B7, sobre chasis Ford F550, por 545.932,72 dólares y, como alternativa, el Black Mamba APC B7, por 611.172,72. Aurelia SACIF presentó el IDV LMV de Iveco, por 1.162.800 dólares, mientras que SixSer SRL cotizó un vehículo cuyo modelo no fue informado públicamente —algo muy curioso— por 2.289.502.

LMV2 Light.

La oferta más económica es la del SandCat, con un paquete global de 4,5 millones de dólares que incluye los siete vehículos, mantenimiento, sistema de comunicaciones y repuestos, entre otros componentes. Milkor solo cotizó los vehículos, sin radios, mantenimiento ni soporte logístico.

La convocatoria exige un determinado tipo de radio, de la marca Harris, para garantizar la interoperabilidad con otras unidades del Ejército. El mantenimiento se realizará en dependencias de la fuerza en La Pampa, mientras que la integración de radios y torretas se llevará a cabo en sus instalaciones de Boulogne.

El precio se cotizará en dólares, pero se pagará por anticipado en pesos, a través de la Tesoría General de la Nación. La orden de compra será abierta, con una vigencia de 24 meses, lo que permitirá al Ejército solicitar todas las unidades, solo una parte o ninguna.

El proceso de selección, identificado como 84 84/135-0755-LPU26 y a cargo de la dirección General de Material del Ejército, fue publicado el 22 de octubre de 2026 en la plataforma COMPR.AR y en el Boletín Oficial.

Javier y Karina Milei junto a Carlos Presti y Luis Petri.

Los blindados equiparían solo una sección de exploración de caballería y estarían destinados al desarrollo de conceptos operativos. Si su incorporación resulta satisfactoria, el Ejército incrementaría el número de vehículos para equipar al resto de los elementos de exploración blindada.

Esto se inserta en un contexto de falta de una Directiva de Defensa que defina el perfil de las Fuerzas Armadas que requiere la Argentina. Más allá de que este tipo de vehículos sea necesario para el Ejército, como venimos señalando en REALPOLITIK, se invierte la secuencia del planeamiento, con los costos asociados que esto implica en el mediano y largo plazo.

En otras palabras, en un país donde se sostiene un discurso de “motosierra” y se aplican constantes recortes del gasto social —que también afectan a los militares, como muestra la situación de IOSFA/OSFA—, el Ejército destinará varios millones de dólares a “desarrollar conceptos operativos”.

África sí puede, la Argentina no

Los países africanos muchas veces son utilizados como ejemplo del “atraso”. Sin embargo, los responsables de Defensa de muchos de ellos entendieron el valor de nacionalizar ciertas cadenas de valor vinculadas con los sistemas de armas para reducir, en el mediano y largo plazo, los costos de gestión del material adquirido.

Incluso el ensamblado mediante kits CKD permite reducir los costos de adquisición cuando se trata de lotes de más de cien unidades.

Por ejemplo, en Uganda, el Estado impulsó el desarrollo de capacidades de ensamblado local de blindados y vehículos tácticos. En su momento, contrató a la empresa sudafricana Twiga Service and Logistic para el vehículo blindado Nyati, con participación de National Enterprise Corporation (NEC), compañía estatal de las Fuerzas de Defensa ugandesas, e Impala Services and Logistics, empresa vinculada con Twiga en Kampala.

Los vehículos producidos por National Enterprise Corporation.

Esta alianza estratégica permitió establecer líneas de producción de vehículos Nyoka —basados en el Mamba, con características similares a las del ofrecido a la Argentina—; del Tornado, de tipo MRAP, con protección antiminas y versiones militares y de seguridad pública; y del Chui/Nyati.

La decisión de Uganda de establecer líneas de montaje de vehículos blindados a ruedas respondió a varios motivos. Uno de ellos fue económico: los altos costos de importar equipos de Europa y Estados Unidos y la necesidad de contar con capacidad de reparación y disponibilidad de repuestos. Se trata de material que sufre un elevado desgaste por los despliegues de las fuerzas ugandesas en Somalia y otras misiones en África Oriental.

También influyeron razones políticas, como reducir la dependencia de la voluntad de los posibles países proveedores, adecuar los diseños a los requerimientos locales y convertirse en un potencial proveedor de países vecinos, con el consiguiente impacto en la generación de recursos y empleos.

Nigeria, a través de su empresa estatal DICO, produce el blindado de tipo MRAP Ezugwu. También cuenta con fabricantes privados, como Innoson Vehicle Manufacturing Company, una empresa fundada por uno de los hombres más ricos del país que adapta vehículos de origen chino a las necesidades africanas, como el G12 4x4.

Ezugwu MRAP es un vehículo de fabricación nigeriana protegido contra minas y emboscadas.

Citamos estos dos ejemplos de países que no tienen el nivel de desarrollo de la industria metalmecánica y automotriz que alcanzó la Argentina. Sus responsables de Defensa están tomando conciencia de la necesidad de alcanzar cierta autonomía en materia de equipamiento militar y de aprovechar su impacto en el desarrollo de nuevas técnicas industriales y en la capacitación de profesionales y operarios, con repercusiones sobre las industrias locales.

Oportunidades perdidas

La adquisición de sistemas “llave en mano” tiene un bajo costo inicial, pero, con el tiempo, el panorama cambia, especialmente por el encarecimiento de los insumos y repuestos, además de los condicionamientos políticos.

En el caso de los blindados de exploración, el reducido número de unidades hace inviable establecer una línea de ensamblado local. Su destino es desarrollar doctrina, tácticas y capacidades. Sin embargo, observamos la ausencia de un interés o una estrategia para generar una base industrial local que permita adaptar diseños extranjeros a la compleja geografía argentina.

Un ejemplo exitoso fue el Tanque Argentino Mediano, basado en el blindado germano Marder, pero adaptado a las exigencias de la defensa argentina. Su desarrollo se apoyó en un sólido proyecto industrial y tecnológico que generó cadenas de valor locales, con impacto en el desarrollo nacional, los costos y la reducción de la dependencia de proveedores externos.

Si en África se pudo, ¿por qué no en la Argentina?. (www.REALPOLITIK.com.ar)